过时(StaleB/L)是指提单签发后跨越规按刻日才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港之前收到的提单。过时提单的原意是指晚于货色达到目的港的提单。自国际商会《跟单信用证统一通例》划定银行拒绝接管晚于信用证划定的交单刻日提交的单据后，有人也把这种晚交的提单归入过时提单。但就其素质而言，真正的过时提单理当主若是指前者。
因为银行拒绝接管晚于信用证划定的交单刻日提交的单据，一旦发生这种情形，卖方的收汇就失踪去了银行信用的保障；在提单晚于货色达到目的港的情形下，可能造成买方不能如期提货而造成损失踪(搜罗滞港费、仓储费、市场行情转变等)的气象，这种情形尤其常见于近邻国家之间的商业，因运输路线短，提单的传递时刻往往跨越现实运输时刻而造成提单过时。在现实营业中，买方往往会以此为由要求在信用证中加列寄单条目，如“受益人应在发货后3天内将1/3正本提单以特快专递的体例寄开证申请人处，其邮递收条列为随附单据之一并连同2/3正本提单一路送交银行议付。”如不美观出口商接管此类条目，那么出口商自身会承担很年夜的收汇风险。因为卖方的交货与买方的付款是合同的对流前提，一旦卖方交出正本，就意味着他自动将货权转移给买方而解除了要求买方必需付款的制约，这时如不美观买方的资信欠佳，卖方将面临货款两空的风险。总之，过时提单如不美观措置欠好，很轻易对生意双方都带来风险或损失踪。
一、尽量避免提单“过时”
1、如是因为晚于信用证划定的交单刻日而造成的提单过时，则可年夜两方面入手加以避免。
一是要求将交单刻日延迟，凡是为发货后的15至21天之内，以使卖方有足够的时刻备齐全套交单单据；
二是作为卖方应积极地与船公司合作，发货后尽快地取得及格的提单及其它信用证所要求的全套单据(提单凡是是最后取得的一份单据)。在现实营业中往往是因为发货人与船公司配合欠好甚至耽延了时刻，例如船公司工作效率低，耽延签发提单时刻，或提单内容呈现打印错误，导致需更改或换单，或提单年夜船公司签发后传递至发货人手中延迟等。在此情形下，卖方应在发货前备齐所有可能取得的单据，选择诺言及处事较好的船公司，托运时就应将提的暌功显示的内容明晰无误地奉告船公司，货色装船后催促船公司尽快出具及格的全套提单。为稳重起见，实践中甚至有公司派专人在船公司现场核对提单的内容并取回单据，以省失踪因更改提单或传递过程所带来的时刻耽延及风险。
2、如是因为提单晚于货色达到目的港而造成的提单，则可加速提单粗略方传递至买方的时刻。
首先卖方需在发货后尽快取得提单及其它单据，其次卖方取得全套单据后，应在第一时刻寄交买方或银行(视分歧结算体例而定)，并要求银行尽快出单。
二、如不美观提单“过时”将难以避免，出格是在近洋运输的情形下，为解决这一问题，今朝国际上凡是采用的做法有以下几种。但因为每种体例都具有各自的错误谬误和未便之处，是以在现实执行中还需商业各方当真考虑权衡利弊。
1、在生意合同或信用证中划定“过时提单也可接管”(StaleB/Lisacceptable)。这一做法对卖方有利。
2、生意双方事先商定，待货色装船后，卖方将一份正本提党丝托船公司随货带往目的地交开证行或代收行，由进口商向银行付款后领取，然后再凭以向船公司提取货色。这现实上有点近似于托收中的付款交单()，不外还需获得船公司的配合。
3、担保提货。采用信用证结算体例，进口商在货色抵达目的港时向其开证银行提出凭提单副本提货的申请，开证行在审核进口商供给的有关资料后，并在进口商供给了银行所要求的保证金后，向船公司出具提货担保证实书，船公司凭该银行担保将有关货色先行交给进口商。然后由开证行负责将正本提单补交给船公司，换回其银行担保证实书。采用这种体例进口商虽然能提早取得货色，但因为进口商需提交高额保证金(视进口商的资信状况而定，一般银行会要求100%的货价保证金)，造成资金占压，晦气其资金周转。
4、电放提货。收货人在征得发货人和船公司的赞成后，采用电放的体例，要求船公司许可收货人在目的港凭提单改暌埂件和收货人出具给船公司的担保函先行提货，同时收货人承攀ё仝保函划定的时刻内将正本提单交回船公司并换回担保函。采用这种做法，船公司会承担必然的连带风险和责任。当生意双方发生商业纠缠时，船公司会是以受到牵连并冒着被扣船、被起诉等风险，是以船公司对这种体例一般都采纳谨严的立场。
5、在信用证中附加呵护性条目。在信用证划定1/3正本提单直接寄收货人的同时，划定收货人只有将全套三份正本提单全数退银行后方能拒付货款。这一做法是今朝斗劲普遍的体例，既可以保证发货人平安收到货款，同时又可以便利收货人实时收到货色。但这种体例也会给收货人合犒军付造成良多未便之处，当发货人居心违约时，收货人因无法实时收回全套正本提单而不能拒付货款保障自己的益处，是以收货人应谨严考虑后再抉择是否接管此类条目
