流通，粮食的神经
“在粮食领域控制了流通和加工，就控制了生产。”中国物流供应链软件领导厂商博科资讯股份有限公司董事长兼总裁沈国康如此认为，“虎视眈眈的外资凭借对下游环节的控制进而用租赁的方式，有能力达到控制上游种植的目的。”
2009年中粮集团开始加快进入粮食加工、流通领域的步伐，在2008年稻谷加工量已达60万吨的基础上，今年将把产能提升至90万吨；在终端销售网络上，中粮更是显露雄心，将经销商队伍从目前的300人迅速扩大到2000人。
这一系列大动作的背后，有一根主线贯穿其中：粮食全产业链运作模式。在粮食供应源头一边，中粮正在不断扩大与农户合同种植面积，新建和扩建粮食加工厂，保证原粮的收购和粮食加工；在另一边，中粮在物流环节进行全国的布局，通过与国内关键节点港口的合作，中粮正在打通一条从东三省到安徽、江苏、浙江、江西等南方省份的粮食物流链条。
“但，其中，也少不了IT系统的支撑，博科物流供应链管理软件mySCM已经在默默支撑着业务系统的运营，以其专业、完善和高效的显著优势配合中粮物流运转。”，博科资讯股份有限公司副总裁武兴兵透露。
粮食安全，内忧
“实际上粮食流通的问题早在去年年初雨雪冰冻灾害时就已经显现。”一位业内专家透露，由于冰灾造成铁路、公路运输受阻，广东、湖南等省份的粮食调配捉襟见肘，国家不得不大费周折从遥远的东北急调粮食来平抑南方几省的粮价，所以说，本次粮食价格大幅度上涨的现象，有80%的因素为粮食物流节点脱节所致。
“目前中国的十三个粮食主产省(区)库存占全国总库存量的70%，而北京、天津、上海等粮食主销区的库存量占全国总量不到10%。”该专家分析，目前国内粮食产区和销售区域并不完全对称，东部很多粮食消费量极大的省市库容偏小，加上流通效率不高，一旦因为运输等方面问题造成粮食流通不畅，很容易引起粮价波动。
近日，在意大利召开的G8峰会传来的消息称，这一发达国家组织计划未来三年向发展中国家的农业项目投资150亿美元，以减少全球饥饿，平抑食品价格波动。
为了确保粮食安全，2007年8月国家发布了《粮食现代物流发展规划》，随后在2008年中央1号文件中再次提出“加强粮食现代物流体系建设”的要求，紧接着2月份中央投资补助粮食物流项目管理办法发布实施，而，近期，一份来自国家发改委经贸司的《关于做好2010年流通领域中央投资项目储备工作的通知》以“特急”的形式日前下发各地，而本次申报投资项目主要是粮食物流项目。
截至2008年中旬，国家在两年内共安排中央补助投资3亿元支持6条粮食物流通道的60个重点项目。
据了解，6条粮食物流通道包括：3个流出通道，即东北地区粮食流出通道（玉米、稻谷和大豆）、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游稻谷流出通道；3个流入通道，即华东沿海地区粮食流入通道、华南沿海地区粮食流入通道、京津地区粮食流入通道。据统计，2003～2005年间流出和流入通道跨省年均流通量分别为7866万吨和6840万吨。
“国家这是在补缺，在弥补粮食物流的短板，在打通通路，但，投资更要重视工程中IT规划，不能做亡羊补牢之事，否则后患无穷，有了路，但，没有IT做枢纽工程，等于盲道；国家在这方面已经吃过太多的亏，这次，务必要借物流振兴规划的东风，全力落实。”博科资讯沈国康认为。
外资抢滩，外患
自2008年以来，根据WTO相关条款，外资进入中国粮食加工流通领域的设限消除，跨国粮商开始大举进军中国，其速度之快超乎想象。
“外资在暗处，中粮在明处。”出身于粮食领域，现任东方艾格农业咨询分析师的马文峰认为，在粮食领域，从大豆种植到食用油终端市场的整个链条遭遇外资的歼灭战后，战火烧到米、面、肉等日常消费食品领域似乎只是时间问题。
“由于粮食流通领域的特殊性，国家需要对此提高警惕。” 商务部国际贸易合作研究院副研究员梅新育说。
外资在粮食供应链下游，尤其是流通领域环节自有道理，目前看来完全是利益驱动，据长期致力于粮食行业物流供应链研究的专家王颐中透露，大米、面粉行业的利润几乎全部在物流和销售环节，加工厂经常处于微利或者亏损的边缘。以大米为例，物流环节的利润能够达到整个米价的10％，而批发销售环节的利润至少是加工的3倍。
全球大宗农作物的定价者、简称“ABCD”的四大跨国粮商(ADM、邦吉、嘉吉和路易达孚)已经在国内粮食流通领域广泛布局，除了投资农业产品外，他们广泛投资控股和参股铁路物流、收储基地、船务等辅助公司，并通过并购、联合等方式，对国内农产品流通领域的企业进行整合。
粮食物流，刻不容缓
欣欣向荣数据的背后无法掩盖中国粮食物流水平低下、粮食物流资源利用率较低的现实，难以实现物畅其流的现状。
博科资讯公司沈国康说，历次粮库建设缺乏总体规划，使粮食库容在主产区与主销区间分布不均衡，一些物流节点和主要港口的散粮接卸、中转能力严重不足，不同功能的粮库比例不协调 （中转库容仅占13%），粮食储备布局与加工布局不匹配，导致现有仓储资源不能有效利用，粮食仓容闲置与不足并存，仓库、运输工具和中转设置之间不能有效衔接，尚不能适应四散化 （即散储、散运、散装、散卸）作业的需要，其中的信息化、网络化建设相当落后，物流系统效率低。
打个比方来说，我们建设了四通八达的公路，但，缺少红绿灯和电子警察，整个道路乱了套，粮库和流通整体效率低下，这是不争的现实，丝毫不奇怪，武兴兵认为。
其次，粮食运输方式还很落后，成本偏高，目前除东北地区形成区域性散粮运输雏形外，全国大部分地区原粮仍然以包装运输为主，占全国流通量的85%左右，而包装运输成本高、速度慢、效率低、损耗大。典型调查表明，散粮装车成本比包装粮装车成本每吨少18.2元。因运输和装卸方式落后，每年损失800万吨粮食。
