我国物流发展还刚刚起步，需要借鉴国外先进经验，但从根本上说，要坚持从我国实际出发，当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型——从国情出发推进物流行业发展。
立足我国实际 发展第三方物流
从国际经验看，物流都经历了从简单到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程。美国物流从概念形成到实践发展，只有100年左右的历史，而现代物流的诞生只是从上个世纪80年代才开始的，供应链管理理论的形成也只是近十年事情。我国物流的发展还刚刚起步，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。目前，我国物流企业大多只能提供基础物流服务，可以做到几个阶段的整合，但很难实现全过程服务。目前我国物流服务商85%的收益来自运输管理和仓储管理等基础性服务。
前一时期，理论界热衷于简单移植国外的物流理论，对我国物流发展的实际以及传统物流企业如何向现代物流企业转型，很少进行深入系统的研究。事实上，超越我国现阶段发展水平，照搬国外物流模式，在实践中成功的案例很少。
从我国物流企业实际情况看，大部分物流企业获利情况并不理想，高利润物流公司主要集中在快递业务、航空运输及保税区物流等相对垄断性行业。
专业化的第三方物流是我国物流的发展方向，但当前要全面发展第三方物流，还不具备条件。受计划经济时期“大而全”、“小而全”经营思想的影响，许多国有工商企业都有一套独立的后勤服务体系，这些物流资源成为企业经营资产的重要组成部分。
当然，专业物流企业服务能力不强，也使得客户对于物流外包能否降低成本、改善服务缺乏信心。
重视对传统物流企业的改造
我国物流资源大部分集中在传统国企，加快对这些企业的改造和提升，对于促进我国物流跨越式发展，具有重要的战略意义。如我国宝供物流开始从轻资产的物流管理公司向资产型物流企业转变，规划在全国兴建十几个物流基地。
第一，改造和提升传统物流企业是我国新型工业化发展战略的必然选择。我国目前物流资源丰富，但资源配置效率普遍低下，资源浪费严重，急需通过整合，增加科技含量，改善管理水平，提高资源利用效率和效益。物流资源作为国家重要基础设施的一部分，加快改造和提升，有利于改善国民经济运行质量，符合我国新型工业化发展战略的需要。
第二，改造和提升传统物流企业投入少，见效快。传统物流企业大多处于交通枢纽，不需要征地和大量的硬件设施投入，内部的基础设施建设已完成。许多企业已成为商户认可的商流、物流、信息流的集散地，带动了当地经济的发展。改造和提升传统物流企业的重点是加大信息化投入，提高物流信息化水平和整体运作能力。这种改造比新建投入少，见效快。
第三，改造和提升传统物流企业比新建物流设施更经济合理。计划经济时期，传统物流企业按行政区划在全国各主要城市设立了中转库。
由基础物流向综合物流转型
由单一的基础“物流”向综合物流转型是大势所趋。以中储为例，中储总公司这几年通过整合资源，拓展增值服务，逐步由单一的基础物流提供商向多功能的综合物流服务商转变。
整合供应链，开展商贸物流、项目物流和全程物流。商贸物流，即将进出口代理、金属材料和汽车销售等贸易活动与仓储、加工、配送等物流业务相结合的运营模式。项目物流，即以中储货代公司为龙头，以国家重点工程项目为主要服务对象，利用中储的物流配送网络和社会资源，在全球范围内开展多式联运业务、货运代理业务、报关等业务。全程物流，即以中储总部为龙头，以知名品牌的家电、日用消费品制造企业为服务对象，提供全程物流服务。
开发客户商源，物流中心变市场。商流是物流的源头。中储已将30多个仓库改造成金属材料、建筑材料、汽车、木材、塑料、闲置设备、农副产品、化肥、日用百货等市场，其中大型金属材料市场10个，年交易额500多亿元。中储为市场的客户提供仓储、货代、配送、销售、加工、信息、物流方案设计、质押货款等综合物流服务。
利用商誉和管理，开展金融服务。目前中储的17家物流中心与多家商业银行合作，为有存货又急需资金的客户提供质押融资服务，授信额度已达10亿元，质押产品涉及黑色金属、有色金属、家电等七大类，为银行降低金融风险，实现了银行、客户与物流中心“三赢”。
降低客户成本，开展加工、配送服务。城市配送网络体系已初步形成。采取门到门、点到店、多点式配送和少批量配送及大批量多车次配送等不同的配送形式，满足了客户不同层次的需求。
