关键词：第三方物流；发展线装；发展思路
一、我国第三方物流的发展现状
随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机智增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化、第三方物流被视为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日益增强加。
据中国仓储协会一年前的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52%，右45%的企业正在寻找新的物流代理商。由此可以看出：第三方正在成为我国企业物流管理的主流。
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后足组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司—联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系。
二、我国第三方物流在发展中存在的问题
（1）物流企业使用比例偏低。中国仓房协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料只有18%被分包给第三方物理，成品销售物流中只有6%被完全分包给第三方物流。尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。
（2）条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民应营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门仓储企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
（3）服务满意程度低。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存，运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，又23%的生产企业何%的商业企业对第三方的物流服务表示不满意。
（4）物流观念落后，自办物流现象突出，由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
（5）成本与帐务不明晰，物流渠道不畅。“物流公司如何分摊成本和计帐，到目前很多税务部门还没有明确的规定”。物流业是一个高度整合的行业，几乎社会上所有的发票都能收到，有的甚至是白条。因没有发票，有些支出就没法入帐，逼着发钱去买发票。
（6）物流人才储备不够，设施落后。我国物流业的还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏。素质不高；目前物流基础设施大多简易、落后、难以适应现代物流发展的需要。物流基础设施一般投入大、见效慢，物流产业社会效益大，但物流企业自身利润率低，仅靠企业投入难以奏效。
三、第三方物流企业发展思路探析
（1）加强物流服务的管理创新。第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合自身发展的管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。
（2）提供个性化的增值服务。为顾客提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。当前，第三方物流企业应从自身的组织机构和决策机制入手，努力整合各种物流功能，变单项服务为全方位服务，将目前市场上的“分包”逐渐转化成一条龙的“全包”或“总包”。
（3）建立长效的双应合作方式，传统的物流服务是为顾客提供专门解决某一问题的服务，属于短期交易，这种形式不利于一体化物流的发展，因此，第三方物流企业应该采取长期合作的合同方式进行长期的合作，为顾客提供稳定的令人满意信任的双嬴服务。
（4）选择最佳的企业战略联盟伙伴。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商难以实现物流运作整体的有效控制和管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。
（5）强化联盟中的组织学习，增强自身竞争优势。战略联盟为合作伙伴提供了了解对方的机会，通过物流企业的战略联盟，合作伙伴可以学到对方融化在组织之中的知识，特别是物流管理的方法和技能。
（6）按照循序渐进的过程推进联盟关系的建立。联盟中的信任是逐步建立起来的，对于我国第三方物流企业的战略联盟，不能急于求成。现阶段的联盟以股权参与为主，随着企业的发展，对联盟性质的认识的推进，企业将建立越来越完善的联盟规则和监督制度，逐渐向契约联盟转变，最终将建立起最具灵活性的动态联盟合作模式。
参考文献
[1]丁俊发. 中国物流[M]. 北京：中国物资出版社，2002
