中国现代物流业的发展受到内外部多种资源要素的影响，同时在不同地区和不同阶段表现出不同的特征。赛迪顾问通过对北京、上海、天津、浙江等地区现代物流业的发展实例分析总结认为，中国现代物流业发展已形成了基于交通枢纽的货物中转型、基于产业集聚的专业型、基于商贸市场的综合型、基于供应链的一体化服务型等四种发展模式。
首先是基于交通枢纽的货物中转型发展模式。以区域特殊地理位置为基础，承担区域内外货物中转枢纽功能的物流活动。该模式的主要特点是，依托港口、机场、公路货运站、铁路货运站等交通节点建设物流中心，设有大量的仓库、装卸搬运设备、流通加工设备等物流设施，拥有完善的交通条件、大批量的货物集散。
其次，基于产业集聚的专业型发展模式。以区域内的各产业为主要服务对象，提供供应链服务和终端物流配送服务。该模式的主要特点是，拥有覆盖整个区域的完善物流网络，为产业关联度强的产业聚集区内的产业提供定制化、灵活性、柔性的供应链一体化服务，为产业关联度较弱的产业聚集区内的产业提供较为综合性的物流服务。该模式主要存在于经济技术开发区、高新技术开发区等一些特定区域。
再次，基于商贸市场的综合型发展模式。在已形成的区域商品交易市场背景下形成的，将市场交易服务与物流活动结合起来，主要是指专业的实物商品交易市场。如大型农产品交易市场、医药交易市场、服装交易市场、小商品交易市场等。该模式的主要特点是，物流活动集中且频繁，货物批量小、批次多、品种多、交易量大、需求不确定性强，强调仓储、配送、电子交易平台等。
最后是基于供应链的一体化服务型发展模式。现代物流业已经壮大发展成为区域的主导产业，具有竞争与合作关系的物流企业及相关企业在空间上形成集聚，不仅可以为区域内的生产生活提供完善的现代物流服务，而且自身能够形成较为完整的产业链。
每种发展模式具有不同的特征，对一些关键影响因素的需求也有所不同。例如，基于交通枢纽的货物中转型发展模式对地理位置的要求高于其他三种模式，必须是港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等地区；四种发展模式都离不开国家政策和地方政策的支持，但是对政策支持的需求又有所不同。
基于交通枢纽的货物中转型发展模式对于关键因素的需求集中在国家政策、地方政策、地理位置、交通条件和相关设施等方面。例如，天津市拥有非常优越的地理位置。同时，国家及天津市政府高度重视现代物流业发展，出台和制定了一系列发展规划与政策措施，投资建设大量了的交通及相关基础设施，支持现代物流业的发展。 （下转B4版）
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基于产业集聚的专业型发展模式对于关键因素的需求集中在主导产业和市场需求。例如，东莞市是世界知名的制造业基地，现代物流业与制造业良性联动发展，建设珠三角地区重要的制造业物流节点。在制造业强劲的物流需求促进下，东莞市物流企业已达到3000多家，企业数量以超过30%的年均增长率逐年递增。据《东莞市现代物流业发展规划（2010-2020）》中的数据显示，2012年东莞市现代物流业增加值将达到114亿元，港口货物吞吐量达到5445 万吨。基于商贸市场的综合型发展模式关键因素的需求集中在经济基础、市场需求和要素市场方面。例如，义乌市是全球最大的小商品集散中心，依托小商品贸易市场构建以义乌无水港为特色的浙中物流枢纽。义乌市拥有全球10万多家生产企业的6000多个知名品牌汇集展示，小商品出口到达219个国家和地区。在小商品贸易的推动下义乌市的现代物流业十分活跃，形成了较为完善的现代物流市场体系，并且已经成为全国最大的零担货运配载物流枢纽。
基于供应链的一体化服务型发展模式对地理位置、经济基础、技术、物流企业集聚等关键因素都有较高的要求，一般形成于经济发达地区。例如，北京市是全国的政治及文化中心，致力于打造服务全国、辐射世界的国际物流中心城市。北京市形成了基于点、线、面相互协调的物流节点布局，培育和引进了TNT、DHL、中铁快运和宅急送等一批国内外重点物流企业的总部，聚集了当当、京东、凡客、苏宁易购等一流电商。2011年北京市社会物流总额突破7万亿元，物流业产值突破600亿元，物流业增加值年均递增达到12%左右。
