“与铁路运输相比，公路运输虽然费用高了一些，但其时效性和安全性也会更强一些。在选择物流企业时，货物到达的时效性尤为重要。”一位从事服装生意的赵先生在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
以远成新干线北京-沈阳顺利开通为例来看，目前运行车次以每月15%的速度增长，极大地缓解了京沈城市经济圈间的物流速度难题，提升了京沈城市间物流效率。
“远成新干线的开通将物流效率提高了一倍多，同时运输综合成本降低7%到15%，实现了北京到沈阳两城市间门到门，定时发车，定时到达，少装卸，少破损，非常便利，极大满足了市场对于快捷物流的需求。”远成集团常务董事余为梁在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
事实上，远成新干线打破了过去凑整一车再发运的公路零担运输方式，借鉴火车五定班列的概念，快速直达，站到站，门到门，并提供货物配送、仓储、代收货款、保险、包装等增值服务，为企业提供极大方便。据悉，目前 “上海-南京”、“成都-昆明”、“兰州-西安”、“南京-北京”等多条远成新干线正在规划筹备中。
据了解，我国物流行业中，铁路货运是我国大宗商品最主要的运输方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的钢铁、22%的粮食和58%的棉花都通过铁路运输，公路运输线路严重不足，很长一段时间以来，只能承担短途和支线的运输。但铁路运输由于其建设规模有限，效率问题一直是铁路运输的短板。
“现在国家更加注重国内交通线路的建设，这也为发展中心城市间快捷物流，提升整个物流行业效率提供了契机。”余为梁说。
随着物流市场的不断成熟，竞争也越来越激烈，这种让货物也搭上班车，整合零散的货运资源，对目前的物流运输市场来说是一项重大变革。
当然，一般说来，货运专线所能带动的产值并不高，但是它对网点的拉动作用非常强，要打造完善的网络，定点定时的专线是物流企业发展的潜在机会之一。随着汽运班列的大量开通，将会使物流企业的成本下降，而实际运费也得以降低。
