从另一个角度讲，我国的冷链物流是在特殊国情下发展起来的。其更多的作用是保证食品质量，保证食品安全（药品冷链除外）的作为被相对弱化。因此，在目前国内消费水平相对不高的情况下，冷链物流只适合相对高层次的消费者。也就是说，把冷链物流的消费对象定位于所有消费者，是不太合适的；片面强调冷链物流基础设施建设、健全标准，也是不切合实际的。
基础设施决定一切？
资源问题，即冷链物流基础设施不足问题，一直是业界诟病和思考的问题。大家一致认为，冷链物流基础设施薄弱是造成我国冷链物流落后的重要原因。而且，在各种统计中，也一直拿美、日等发达国家作为比较对象。
以冷藏车为例，我国冷藏车保有量大约为3万辆，占货车保有量的0.3%，与发达国家相去甚远。业界也因此得出结论：我国要大力发展冷藏车。但实际情况是，冷藏车的耗油量远大于同等马力的普通载货车。若大力发展冷藏车，我国的节能减排任务会更加艰巨。
再以冷库为例，目前比较普遍的说法是，美国人均冷库的占有量是0.23立方米，我国是0.034立方米。如果按照按美国的配置，那我国的冷库资源存量应该在1亿吨左右，即在现有的基础上再扩大10倍。从耗能角度讲，1亿吨冷库一年的耗电量就是1亿千瓦时。但我国目前的电能消耗已经超过了美国，GDP却跟美国差很远。也就是说，仅从耗能方面来讲，建这么多冷库也是不现实的。
所以，笔者认为，在讨论一个行业发展的时候，不能仅仅看到存在的问题，而忽视解决这些问题背后的难题。因此，冷链行业今后的发展方向应是精细化，为社会节省更多的资源。企业在制定战略的时候，也要在精细化前提下，考虑长远的政策和发展方向。
谁应起决定作用？
在西方国家，食品行业是完全的渠道经济、货架经济。即渠道为王，包括沃尔玛、家乐福、麦当劳、肯德基等，这些流通、零售企业是冷链的链主，由其制定各种服务的政策、标准。
而在我国，情况则大有不同。市场上流通的普通水果、蔬菜，从生产者之后，就没有相应的链主——因为这些产品并没有经过加工，没有人会对冷链负责。
但部分农副产品就另当别论。目前，越来越多的农副产品经过企业的加工才流通到市场，包括冰淇淋、肉制品、速冻米面、水产品以及附加值较高的水果蔬菜等。生产加工企业要对这些产品的质量负责。这时候，这些企业就成了流通的链主，即冷链物流的链主。举个例子，一个企业生产的冰淇淋，即便是已经进入超市，但出现质量问题之后，该生产企业还要承担责任。因此，该企业就会起到链主的作用，监督其冷链物流的运行。冷链物流在该细分领域，就能得到较好的发展。
此外，一些人抱怨我国缺乏标准，没有政策。
但国家制定的标准并不一定符合实际情况。因此，企业必须发挥链主的作用，制定适合自己企业的标准。其实，在发达国家，行业标准的制定都是这样一个路线：企业制定、行业组织归纳、国家审定批准。但我国的流程往往是倒过来的，这自然容易让企业“水土不服”，造成标准执行不下去。
如何面对市场混战？
目前，物流行业存在很多抱怨，也有人提出很多的问题和意见，包括堵车问题、成本压低问题、乱收费问题等。但问题都具有两面性，任何事物都是双刃剑，关键是你把这些问题看作一种障碍，还是一种机会。
现在冷链行业中鱼龙混杂，市场完全没有整合。市场一旦整合好了，是不是企业就完全如鱼得水了？正相反，行业整合得越好，一些小型企业面临的危机就会越大。就类似“浑水当中可以摸鱼”的说法，如果你想到清水中去“摸鱼”，那恐怕就要碰上大鲨鱼了。比如电信行业、石化行业、电力行业等，这些行业整合较为良好，但中小企业几乎得不到市场机会。
所以，笔者认为，企业应该看到更多的市场机会，而不是只盯着存在的问题，苦等政策。
