视点二：外运发展2010年半年报中，业绩增长幅度高达2100%。这源于依托中外运长航集团的背景，打造起 “天地合一”的战略体系。
2009年初，国家发改委发布了2009年至2011年《物流业调整和振兴规划》 (以下简称 《规划》)。实施一年多以来，《规划》提出的10项主要任务，9项重点工程和9项政策措施的落实工作在各省市如火如荼地展开。
物流业运行状况总体回暖向好的态势，引发了人们对物流发展问题的进一步思考。值得注意的是，当前中国物流业的状况可谓是“内缺法度，外有强敌”，形势仍并不乐观。
监管乏力的隐忧
根据中国工商局数据统计，目前全国共注册了70多万家物流公司。除此之外，各级工商部门查处无证物流公司的案件也屡见不鲜。不可回避的问题是，远远大于70多万家的物流企业仍处于监管无力状态。
业内法务人员表示，我国现有的多项物流法规，大多以办法、条例、通知等形式存在，缺乏强制效力，且大多仅针对某些单个的物流环节，很难解决当前体系化、整合性的现代物流案情。这也正是一些冷链物流企业为降低成本，竟然会在运输途中停止制冷的根源所在。
缺乏约束与监管的行业现状致使中小型物流企业的发展遭受严重阻碍。对于那些大型、正规的企业客户，尤其是外资企业，他们更倾向与大型外资物流企业或中远、中外运等大型国字头企业签订物流合同，而不愿尝试与小型承运人或货代企业合作。“我们对物流企业的货运能力有专门的考量标准，相比之下，单一的低报价反而会让我们对其专业性产生质疑。”某外资IT企业负责人在采访中表示。
效率低下的现状
经营效率较低是中国物流业面临的主要问题之一。数据显示，在国内平均一个产品生产环节占用的时间只有5%~10%，其余90%以上的时间都花费在流通、物流服务过程中。当前中国物流市场的需求已经不再停留于运货和送信，而是要求物流行业能够提供包括运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等环节在内的产业集群式服务。
中小型物流企业在企业实力、资源整合与运营能力上都存在巨大局限性，在这也正是为什么中国物流行业内容纳了超过70万家的企业，却在国际快递市场上只抢占了20%份额的原因。面对DHL、FedEx、UPS、TNT这4家跨国公司所占据的80%国际快递份额，能够奋起争夺的中国物流企业可谓凤毛麟角。
随着冷链行业的迅速发展，我国对冷库建设与冷链物流的发展越来越重视，人们对食品质量和食品安全也越来越关注，保护易腐食品品质已成为现代社会生活的基本需求，我国冷库业即低温冷库仓储业近年来也得到了快速的发展。但与发达国家相比，我国低温仓储业在冷库容积总量、冷库技术水平与冷库运营方式等方面仍然存在着很大的差距。
目前，我国冷藏物流装备不足，原有设施陈旧，并且发展和分布不平衡。我国冷库总容量有700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。而且重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设;重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设;重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。
由于基础建设的条件的限制，物流信息化管理也没能形成一体化。要实现真正的冷藏物流离不开物流管理的信息化。由于冷藏物流几乎介入了货物从生产到销售的全生命周期，其间涉及生产和流通过程的部门非常多，所以必须运用专业的冷库仓储租赁管理信息系统来建立食品全生命周期信息档案，科学地整合生产、分销、仓储运输、配送等供应链上下游的信息。
冷藏市场需要利用先进冷库仓储租赁信息技术提高运作效率，因而投资企业必须重视建立货物冷藏的物流和质量信息系统。目前中国一些地区拥有冷藏箱运输实力的第三方物流服务经营商应该强化与各地的货物制造商、仓储经营商、冷藏箱卡车运输商、配送中心和批发零售商的一体化经营活动，促使冷藏货物的安全生产、加工、运输、分销、零售。一旦建立了有效的信息系统，可为冷藏有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，比如对于公众关心的食品安全问题，可以为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品可以追查到底，保障食品安全。
冷链物流的发展是一项系统工程先进的设施技术只是基础与条件，各项设施技术的配套衔接、各个环节的组织协调才能确保食品物流的链条不断，这需要充分发挥各个层面、各个方面的作用与积极性。首先，政府部门应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持;其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流技术与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用;再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起生鲜食品冷链主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将生鲜食品生产加工基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动物流配送模式创新，加强相互合作逐步建立健全与生鲜食品供应链相适应的冷链物流系统。
在冷库管理方面，更多的趋向于自动化、智能出入库管理，商品出入秉承先进先出原则，保障食品安全保质期。
