二． 前面写那么多只是想告诉那些刚刚成为操作的同学，到底是要选择整柜操作好，还是散货操作好？照我自己的看法，一个了解散货操作的整柜操作员，那一定是比没学过散货操作的整柜操作员强得多（这根本，好像是一句比较无聊的结论 -_-！）
三． 好了，现在开始正经讲一下散货的操作流程了。何为散货，何为拼箱，又什么叫散货又叫拼箱？散货的范围比拼箱大，散货可能是散货船，可能是拼箱，也可能是普通零担运输等等，我这边所讲的散货只是单纯指出口报关方面的散货拼箱，也就是集装箱拼箱，至于散货船，普通零担运输，这个没什么好讲的，所以排除在外。拼箱英文是LESS THAN CONTAINER LOAD简称LCL,我自己比较白痴的解释是：拼不够整条柜的货，又不想花那么多钱，就跟别人一起拼柜，费用大家平分，但首先就是货要去同一个目的港。至于到港后怎么处理，怎么分货，这个当然不是在这里讲，不然一开始讲多会乱，讲乱了你会生气，你一生气，就没什么心思看，所以这里只是简单介绍。（如果你是一个老手，如果你是一个经验丰富的操作，请放过我，不要看我这个教程，因为我只是写给要接触，或想做散货操作的同学看）做整柜的多，做拼箱的少，这是个很正常的现像，拼箱是从整柜衍生出来的，不够货量，或货多装不上，又一定得出的话，那就需要拼箱运输了。
四． 广东的拼箱，以深圳与广州为主。我这边就以汕头到深圳拼箱为例，来讲解拼箱的流程，至于因地区性导致的差异，那就需要自己去分析了。做拼箱就离不开仓库，离不开仓储知识，为什么呢？拼箱就是把不同客户去同一个目的港的货拼在同一条柜里面，然后报关出口运至目的港的一个仓库，然后再将货卸出来，分出每一票货，由代理通知各票货的收货人去清关提货，并付目的港的费用。以上是一个总的概述，接下来就慢慢细化，中间会穿插与整柜的对比，这样更好的了解拼箱与整柜的不同与关联。整柜一般是码头提柜直接到工厂装货，而这货我们理解为只是一家人的货，而且刚刚好能装满一条柜，然后报关，报关放行后顺利装船。而拼箱则是将不同工厂的货集中到仓库中（仓库又分普通仓与监管仓，这个又跟报关有关系，暂不多讲），然后装车报关，或报关放行后装车。这里面的环节就刚刚好在仓库这一方面，走散货跟整柜一样，目的港这个是必要的，散货是体积，重量，件数，唛头，包装方式样样要注意，整柜大都是柜型，货重这些。所以散货是深入到货物具体的数据来讲的，散货拼箱要注意以下几个要素：目的港，海运费，件数，重量，体积，唛头，包装方式。接下来我就细讲每个要素的特点：1，目的港：任何货物要出口，首先就是要明确所去的目的港，散货所去的港口，可能没有整柜那么齐全和船期没有那么多，因为拼箱要拼得起来才能走，拼不够，拼不成整柜去走的话，那就会亏本，会亏本的生意，就基本没人做，所以要注意一点就是散货拼箱去的目的港没有整柜的广，也没有整柜的船期多，当中也跟拼箱做柜的周期有关。2,海运费方面，整柜很多情况下收费都是正数的，很少会退钱的，但散货不同，以深圳起步价为例，去日本，去英国等基本港，不但不收钱，反而退钱，也就是说，走货不用钱，有些反而退钱。当然，这个是一个拼箱的行业规则，至于目的港的收费问题，也就不细说。这也是为什么拼箱是非主流，但又有很多货代专门设有拼箱部的原因，就是因为利润高，一条40HQ装68立方只能赚USD100，但一票散货9立方就能赚USD300,当然，我只是把它最大化了，只是想说明为什么拼箱会存在，因为它本身存在着一个高利润的点，因为有利润，所以就会有人做。3，件数问题，也就是货物的出口数量要求比较严格，你出几箱货，你就要报几箱，多一箱和少一箱按正常报关程序是不允许的。和整柜不同，报多几箱和报少几箱，问题不大。因为很少海关会把整条柜倒出来一箱一箱数。这个是拼箱严格的地方之一，散货进到海关监管仓内，是每票清点箱数后分开，每票进行报关，直到申报放行为止。4,重量问题，首先说报关方面的，货物报关的重量要跟实际货重接近，不能误差太大，不然整柜在过磅时，会因为重量不符而被退柜或被查货。接着是操作方面的问题，整柜有限重，散货也一样，一般来说，货物超五吨就是超重货，比如一些不锈钢餐具，4CBM＝9000KGS,这是一个非常重的货，重货在运输和配货方面操作起来难度比轻货大，原因是拼箱是集各家工厂的货在一起，货物有很多种类，轻重都有，那么装货的时候，既要控制不超重，又要合理装柜，重货铺底，轻货放上，以免重货将轻货的箱子压掉，散货出现箱体破损的情况是常见的，但有时候事情大条的话，也会出现索赔。按正常的情况是，工厂出货包装是分走散货和走整柜的，走散货，要求箱体要经得起折腾，包括里面的货物。5,体积问题，这也是个主要的问题，海运费是怎么算的呢，是按立方数CBM或按重量KGS算的，那么体积就是一个重要的收费标准了，拼箱之所以存在，就是因为体积较小，不足以拼成一条柜的货量。体积的计算，相信大家都会懂吧，小数数学应该有教过，就是货物的长X宽X高，不过现在的仓库都普遍出现一个情况，就是有时候量出来的体积总是会偏大，这样造成收费就大，也由此经常有矛盾。至于怎么跟客户解释呢，那就见仁见智了，仓库的尺子总会比别人长那么一两CM，但有时候也是因为工厂装货的问题，工厂一般都是以未装货时箱子的规格为主，但货一装多就导致箱子膨胀，这样就会导致测量结果变大，另一种是因为货物在运输过程中，受到挤压和重压，造成箱体变形，这样量出来也必然会比四四方方的箱子大。6,唛头问题，也就是箱唛，箱唛又分正唛和侧唛，拼箱主要是认正唛，唛头就是印刷在箱子上面的标志，图形，英文，数字，至于箱子上面为什么有唛头，这个要问贸易商，不要问我，如果有做外贸的朋友那就更好了，问问他们国外客户有没有要求箱子要怎么设计，唛头要怎么刷。但拼箱里面的唛头的作用可是非常非常重要， 一条柜子装了十几家人的货，到时货到港要怎么分开来呢？就是要靠唛头，唛头是区分各票货物的重要依据之一。不工厂的货物有不同的唛头，即使你是完全空白的箱子，按正常也是要要求贴上唛头，因为如果都是空白的，到目的港无法区分开来，那就会影响提货，目的港代理也会吐血!!!以现在深圳监管仓来说，是要求货物要有唛头的。不然出现货物被误提或其它情况，货代是不负任何责任的，所以必须提醒各家工厂走散货必须得有唛头。7,包装方式的问题，货物最普通的包装方式就是纸箱了，但除了纸箱外，还有木箱，托盘，编织袋等等，不同包装方式的货物在运输，在装卸上都不同，纸箱，编织袋包装货物人工搬就可以，木箱，托盘就要用叉车装卸。这也是有业务员经常犯错的问题所在，就是托盘和木箱包装的货物运输问题，一部收货吨车可以装12立方的货，但有可能装不了8立方木箱或托盘货物，为什么呢？因为木箱不能互相重叠，也就是只能并排或装成一条直线，那车不够宽，不够长，就装不上了，所以在操作的过程中，一定要问清楚货物是什么包装，是纸箱，还是托盘。因为运输成本和装卸成本都是不一样的。
