（1）国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件。国际物流是在国际贸易产生和发展的基础上发展起来的。随着生产的国际化、国际分工的深化，使国际物流从国际贸易中分离。国际间商品的流动体现了商流和物流的统一。
（2）国际贸易促进物流国际化。国际贸易要遵守国际惯例，由此带动物流的国际化。
（3）国际贸易对国际物流提出新的要求。表现为质量、效率、安全、经济等方面的要求。
二、国际贸易促进物流国际化
第二次世界大战后,出于恢复重建工作的需要,各国积极研究和应用新技术和新方法,促进生产力迅速发展,世界经济呈现繁荣兴旺的景象,国际贸易发展得极为迅速。同时,由于一些国家和地区的资本积累达到了一定程度,本国或本地区的市场己不能满足其进―步发展的需要,加之交通运输、信息处理及经营管理方面的提高,出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展,促进了业务和信息在世界范围内的大量流动广泛交换,物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势。
三、国内相关研究
杨长春教授在2008年先后对国际物流与对外贸易之间的关系进行了实证研究，通过协整分析和格兰杰因果检验发现，这些国家的国际物流与对外贸易之间存在的关系和中国一样，都是互为因果关系。黄亮和许继琴（2008）通过协整理论分析了宁波市国际贸易与国际物流的关系。李正峰在2009年的《江苏沿海港口物流与经济发展关系的协整分析——以连云港为例》一文中发现，港口物流与经济发展之间存在长期的均衡关系，但两者只存在单向的格兰杰因果关系，即港口物流对经济发展有着正向的促进作用，反之不成立。张树艳运用线性回归、辅助函数等计量经济学方法，对中国沿海几个经济发展水平相近的城市，回归分析了其港口吞吐量与GDP之间的定量关系，结果表明两者之间存在着非常高的正向线性相关关系。
虽然国外学者所用的模型非常科学，但结合浙江省的实际情况以及国际贸易发展的特点，对其还是不够了解。相反，国内学者对价值宏观判断还是非常好的，但在数学模型、科学方法和数据方面还存在一定的欠缺。
四、物流行业的发展
1.国际物流。由于经济全球化的迅速扩张，带动了国际贸易的飞速发展，一般认为，国际物流（International Logistics）是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移（the movement of goods across national boundaries）。广义而言，国际物流包括各种形式的物资在国与国之间的流入和流出，如进出口商品、暂时进出口商品、转运物资、过境物资、国际邮件、捐赠物资、援助物资以及退货的跨国流动，也包括诸如货物集运、分拨、配适、包装、仓储、装卸、流通加工、信息处理、报关、保险、单据制作等物流活动。因此，我们认为，从全局的角度来看，国际物流的广义概念更合时宜。
2.国际物流除了需具备国内物流的条件外，还需具备处理因距离（Distance）、需求（Dem）、多元化（Diversity）及单据（Documentation）的复杂化所带来的不确定性的能力。这些变化将会影响国际物流的运输成本、包装设计、保管方式及营销渠道等方面，国际物流活动只有适应上述环境的变化，才能有效开展。基于以上对国际物流的理解，目前我国几乎没有一家真正意义上的国际物流企业。
3.国际物流也可以通过问接作用机制来促进国际贸易。规模经济和生产国际化是国际贸易发展的必要条件，规模经济是以产业分工、资产专用性及开发市场为前提的，当市场受到物流产业水平限制而容量狭小时，产业分工就无法深入，规模经济就难以实现。现代物流的发展使交易费用和运输成本不断降低，市场容量得到不断扩大，进而带来规模经济和生产国际化，有利于促进国际贸易发展。
4.就国际物流而言，以上实证结果表明，我国有相当大一部分进出口贸易形成的物流服务被国外物流企业分享，从而表现为我国进出口贸易对国际物流发展的拉动效应的不显著。当今世界全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易，服务业发展水平成为衡量一个国家或地区经济发展和人民生活水平的重要标志 。相对于当前我国国际货物贸易的大幅顺差，物流服务贸易则长期处于逆差状态。根据商务部和国家外汇管理局的统计，2005年我国运输服务进口额为284．48亿美元，出口额为154．27亿美元，逆差接近130亿美元；2006年运输服务进口额为343．69亿美元，出口额为210．15亿美元，逆差达到133．54亿美元。以国际货运市场为例，在集装箱航运领域，我国虽拥有中远、中海两大已进入世界前10位的船运公司，却仅拥有全球集装箱航运约7％ 的运力，而我国产生的集装箱海运运量大体占全球总量的20％ 。
