一是依托运输组织枢纽进行布局。物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作业环节和降低相关环节的费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区均属于此种布局。
二是依托交通枢纽进行布局。此类物流园区在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输。区域型的物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。
三是依托制造业基地进行布局。经过十多年的发展，我国相当数量的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理提供便捷的服务。
总之，物流园区是物流系统中非常重要的部分，对整个物流网络的优化起着主要的作用，具有执行指挥调度、传达信息等神经中枢的职能。良好的物流规划必须以良好的物流节点的空间布局为依托，同时还应有畅通的货运道路体系，二者相辅相成、密不可分.
