摘要：随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然 我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔 接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探 讨和实践。
论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式 作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外 包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方 式、职责分担等问题作了一些讨论。
随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降 低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国 等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空 间值得我们去努力。
物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外 常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家 出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产 、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成 为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会 化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。
我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理 论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作 的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析 ，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。
一、市场现状分析
目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流 市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首 先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要 是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经 济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平 徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三 方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。
我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如 中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上 非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例 如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一 个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域 上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京 为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。
二、物流运作的三种模式
(一)、传统外包型物流运作模式
简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销 商的部分或全部物流业务。
企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时 可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业 各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了 设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门 添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完 成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储 业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协 作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企 业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪 费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主， 总代理比例较少，难以形成规模效应。
(二)、战略联盟型物流运作模式
第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联 盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟 可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模 越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商 的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共 享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商 务网站普遍采用这种模式。 这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息 共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资 源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务 的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减 少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方 式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。
这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有 时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的 优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一 批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运 输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。
(三)、综合物流运作模式
第三种模式就是组建综合物流公司或集团。上海华宇物流集成物流的多种功能--仓 储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流 通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务 范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商 可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传 递。
物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必 须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己 的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心 加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集 中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小 配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要 城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实 行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
三、关于我国发展第三方物流的几点建议
发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强 基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道 路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增加物流设备 和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是 现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手 段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技 物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；三是加强对物流技术人才 和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训 及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高 服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人， 而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的 伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围， 提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。
还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用，政府发挥其组织、协 调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三 方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方 物流企业的发展，例如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一 些优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用，可以克服市场自发的无序 性，防止一哄而上，盲目建设。
预计中国加入WTO后，中国将迎来外商投资的第二个高潮，外贸进出口会有较大 幅度增长。物流业相应地将成为外商投资的热点行业，更多的外资物流企业进 入中国，外资物流企业的进入给国内物流企业带来了巨大的挑战和竞争压力， 但同时也为国内物流企业提供了学习、借鉴其先进物流管理技术、经营经验的 可能，将促进我国现代物流体系将加速形成与发展。
