我国第三方物流企业五大矛盾

近年来我国物流产业发展迅速，对GDP总量的平均贡献率约在8％左右，对企业而言已成为“第三利润源”。但我国物流体系整体水平依然偏低，落后的物流体系使国内企业不容易摆脱生产成本低、流通成本高的不平衡状态，影响了国际竞争力。 
　　目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额并不理想。从根本上分析，我国第三方物流面临的种种困境可以归结为以下五大矛盾：
　　企业快速发展与资金短缺的矛盾
　　物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位。
　　随着2005年底中国物流业的全面开放，外资物流企业凭借资本和技术优势，对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购，大张旗鼓地布局中国物流市场。就钢铁物流而言，日本山井与宝钢、鞍钢、武钢合作，短短几年内就完成了全国范围内钢材加工配送网络的布局和整合。在国际快递、航运物流、汽车物流等领域，外资凭借其强大的资本和全球网络优势占据了短期内难以打破的垄断地位。
　　与外资企业并购重组速度相比，中国的物流企业发展虽然成绩不俗，但无论是国有企业，还是民营企业，差距是明显的。对于初创时期的我国第三方物流业来讲，规模小、网络有限，制约了企业的快速发展，国外巨头雄厚的资本更是令国内企业相形见绌。资金瓶颈直接制约了国内第三方物流企业的资源整合和网络扩张速度，进而影响了我国物流企业综合竞争实力的提高。
　　同时，资金短缺也影响了我国物流行业在信息化建设和引进先进物流技术方面的推进速度。国内物流企业虽然对信息化和引进先进技术手段的重要性达成了共识，但由于信息化和新技术投资巨大，且要求供应链中的上下游企业同步实施才能真正产生成效，大部分物流企业只能望洋兴叹。
　　除投资资金短缺外，大部分第三方物流企业的运营资金亦在迅速扩大的业务规模中捉襟见肘。近年来油价的连番上涨和未来几年的银根紧缩政策，使我国第三方物流企业在巨额垫付成本后将出现经常性流动资金紧张。
　　我国第三方物流企业要想得到快速发展，单纯依靠自身积累是远远不够的，必须一方面积极培育核心竞争力，另一方面主动运用资本和金融等手段实现强强联合或兼并，获得网络和规模的快速扩张。
　　针对国内第三方物流企业资金短缺的现状，政府相关部门采取了对物流企业的信息化专项资金支持等措施，在一定程度上推动了物流行业的信息化建设。鉴于第三方物流企业网络扩张和资源整合的迫切需要，政府若在物流企业并购和重组过程中给予有潜力的第三方物流企业以专项资金扶持或融资优惠，将有助于加速物流资源的优化配置，使我国第三方物流的供给能力、服务水平和综合竞争实力有一个飞跃。
　　物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾
　　现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。从物流人才的职能结构看可分为规划类、营销类、管理类和作业类。目前的物流人才供给状况中，作业类人员有富余，而规划类、营销类、管理类人才，尤其是复合型的人才缺乏严重。从统计资料表明，在我国物流人才的招聘中，规划类、管销类和管理类的职位需求比例占到60%以上。
　　物流在我国还是个新兴的产业，现阶段大部分物流从业者都是从原有的运输企业、仓储企业转型而来，大多没有经过物流专业学习和培训，知识结构和管理能力欠缺。在能力结构上，强调业务开发能力，但对方案设计、流程管理、质量控制、基层管理能力有所忽视，重视实际操作能力但在关系维护能力和创新能力有所不足。物流专业人才短缺与物流业复杂化、综合化的矛盾十分突出。
　　相对于物流业快速发展而言，我国物流教育相对滞后，致使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出。物流专业是一门交叉性学科，它涉及到运输学、管理学、金融学、信息学、运筹学、工程学、材料学等多门学科。各大专院校虽然积极开设物流专业学历教育，但现有大专院校的物流专业毕业生，在专业知识结构上普遍存在着缺乏硬学科知识背景的问题，如学习物流专业但缺乏工程学、商品学、材料学等科知识等。而掌握物流专业知识同时又兼备金融、贸易等其他专业知识的复合型人才则更是少而又少。
　　此外，可以利用国外先进的物流人才培养机制和经验，国家设立专门奖学金或留学计划，鼓励并资助一批具有一定从业基础和管理经验的物流人才到国外考察、培训、进修和学习，以迅速缓解当前我国物流高端人才短缺的情况。
　　规范化运作与市场相对无序的矛盾
　　在物流硬件设施不断改善的情况下，中国物流市场的软环境并没有相应幅度的改观，我国物流市场的无序性较大程度地干扰了正规物流企业的正常运营，成为我国物流业的健康发展的“软性瓶颈”。我国物流市场的无序性主要表现在两个方面：市场竞争的无序和物流行业标准的缺乏。
　　目前，中国物流产业呈现过度竞争和高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重，但在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业从事基础物流服务，功能单一，物流市场准入低，监管力度小，导致目前我国物流市场限入价格战怪圈，部分企业通过不规范经营降低报价，无序竞争愈演愈烈。而物流需求企业出于降低成本的压力，价格在其物流外包决策中占有很大的权重，致使出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的怪现象。
　　物流市场的无序化还表现在缺乏全国统一、与国际接轨的物流行业标准，物流运作标准不一、物流工具规格不一，物流条码不统一，诸多物流标准的缺失增加了物流协同运作的难度，降低了物流效率。比如，物流企业的托盘通常是1米宽，而海运集装箱的内径是2.43米，为避免空间浪费，须花大量时间把集装箱的缝隙填满，给多式联运和直接转运等现代物流模式的实现增加了难度。我国流通中的货物通常只有商品条码而没有全国统一的物流专用条码，物流信息的采集、管理困难，个别企业建立了企业系统的内部物流条码，但各企业条码不互相兼容。
　　要解决这一矛盾，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要行业协会和政府的推动和调控。首先，需要尽快建立健全相应的政策法规体系，建立行业竞争规范，实施行业自律，使物流业务运作有规可循；此外，还应提高市场准入要求，出台优惠政策积极培育具有国际竞争力的物流公司。从物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的综合型公司发展空间最大，也只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，国家应积极培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者，尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系。