最近，德国ThyssenKrupp钢铁公司决定拆资29亿美元在美国开办钢铁厂，就是不知道美国一个州最合适德国人开办的钢铁厂，向来办事认真谨慎的德国人在美国公开招标。消息一经传出，美国有许多州积极参与激烈竞争，其中最有希望成为德国ThyssenKrupp公司钢铁厂所在地的是两者均位于美国南部濒临墨西哥湾的罗易斯安那州和亚拉巴马州；由于两者地理优势差不多，于是所谓散杂货物流市场机制是否成熟将是德国钢铁制造商在美国落实新钢铁厂选择地址的重大因素。美国罗易斯安那州政府官员向德国钢铁制造商介绍该州拥有占地3 000英亩的散货堆场可以为德国ThyssenKrupp公司钢铁厂提供理想服务，因为该堆场就靠近密西西比河，可以停靠75 000-80 000载重吨大船，而且距离墨西哥湾不远，与新奥尔良相距仅仅60英里。而美国亚拉巴马州政府官员告诉德国钢铁制造商ThyssenKrupp公司驻美代表，该州的莫比尔河道和莫比尔港可以为德国钢铁厂提供原料或者产品进出口运输和装卸服务。而亚拉巴马州有近10家汽车装配，发动机和零部件厂，每年需要进口大约450万吨不锈钢，高级合金钢和其它金属材料，言下之意是，如果德国钢铁厂建在亚拉巴马州，其产品的相当一部分可以就地消费，余多产品的出口也相当方便，散杂货物流渠道如此方便，对于德国钢铁制造商有利无弊。不久前德国钢铁制造商ThyssenKrupp公司到巴西的塞帕迪芭开办年产量500万吨的钢铁厂也特意选在距离海港不远的河边地区，其中300万吨运到北美，200万吨运到德国。
除了开办工厂必须认真考虑散杂货物流的优势，进出口贸易也同样需要把散杂货物流作为重要条件来考虑，例如美国每年进出口大量钢材， 2006年美国钢材进口量达到45 300 000吨，与2005年同比增长40.9%，只有大约950万吨通过卡车或者火车从加拿大和墨西哥运进，其余大部分是散杂货船运输。据国际钢铁美国研究所总裁戴维-费尔泊斯于2007年4月初提供的资料，美国本土钢铁厂产品只能满足其全国钢铁消费量的70-80%，其余钢材消费量全部依赖进口。钢材集装箱化运输的最大缺点是体积小，重量大。盘元，钢板，钢管，钢筋和钢坯等产品只能在每只集装箱内装少量几件，否则超重，集装箱容积利用率太低，而且需要增加绑扎费用，否则不安全，因此只有少数钢材进口是集装箱化运输，多数钢材进口靠运价比集装箱船舶低廉得多的散杂货船，至少对于美国来讲，钢铁产品或者钢铁企业原材料的散杂货船运输和散杂货物流无论在效率，速度，成本，安全和效益等方面胜过科技含量高的集装箱船化运输和集装箱化物流。
美国休斯敦港位于美国南方得克萨斯州，于1914年建成，81.3公里长，水深超过11米，不需要船闸的休斯敦航道通往不远处的墨西哥湾；背靠美国石油和石油化工中心和规模举世瞩目的工业园区，商业区，航天中心，教育中心，旅游胜地的休斯敦港早在1891年就与国内12条铁路线直接连接，目前是美国南方规模最大，吞吐量最高的散杂货港口，其进出口的主要货物包括钢材，矿砂，磷酸盐肥料,煤炭,水泥和杂货等等，港口吞吐货物份额，泛大西洋货物占20%，中美州货物占22%，南美洲货物占18%，其余为亚洲和世界其它地区货物。休斯敦港是美国规模最大的钢铁进口港口，2006年有1177艘满载进口钢材的散杂货船抵靠休斯敦港，每艘船在港装卸船期平均不到两天半，装卸完毕，立即开船。每年散杂货船运输的进口钢材超过9 000 000吨。
美国每年进口的大量钢材多数依靠散杂货船装运
尽管美国有不少所谓远见卓识人事美国应该自力更生大办钢铁企业，减少或者停止依赖进口钢材，但并不容易。美国和加拿大正在加速关闭其本土的钢铁厂，增加从巴西和俄罗斯进口钢材产品或者半成品，而美国休斯敦港等散杂货港口专用码头也应运扩大投资，运用现代化科技，进一步开发革新钢材装卸机械设备。
开顶集装箱和平板车常常被用来运输超大型钢材
在积极发展集装箱化运输的同时有十分重视散货物流的印度计划到2010年底提高钢材产量250%，全球钢材供销市场将因此收到巨大影响。据美国纽约2007年4月出版的“美国托运人”报道，印度下决心成为纯粹钢材出口国家；印度在2010年前将继续在钢铁工业方面投资2亿美元；预计到2008年底，印度钢铁产量将超过韩国和德国，从世界第七位提升为第五位大钢铁生产大国家；到2015年印度出口钢材将超过7 500万吨，但是仍然将远远落后于2005年钢铁产量已经达到3亿4 900万吨的中国。印度所以如此积极地开始大办钢铁，除了政治原因外，印度固有的散货物流优势也是一个重量级因素；印度拥有丰富的铁矿，但是必须进口焦碳，由于印度地理位置优越，东部，西部和南部海港发达，大量焦碳可以通过海运航线从澳大利亚、印度尼西亚和莫桑比克进口；当然印度拥有庞大的廉价劳动大军也是大办钢铁制造业的重要条件，德国钢铁厂工人平均劳动工资为每小时34美元，美国为23美元，而印度钢铁厂工人的平均工资是每小时1美元，再加上印度拥有海运，陆地和内河航运等方面的散货物流优势，盛产铁矿砂的印度在全球钢铁产业和全球钢铁时常营销走势日益看好的氛围中，必然会想方设法大力发展钢铁产业。
毕竟集装箱化运输的优势令众多托运人想方设法利用集装箱载运散杂货，必须承认，从总体上讲，原本属于散货运输的林木产品，钢材和建筑设备，管子，汽车，精练矿，燃气产品等正在逐步被集装箱化运输所取代，迄今大约有95%的散杂货已经交付集装箱化运输；因此目前奇缺的是用来大量运输建筑材料，能源，钢管个筏门等产业成套设备，农产品，消费品，原材料的特种集装箱，因为目前亚洲，中东和世界各地的基本建设如火如荼，而在阿富汗和伊拉克战场忙得不可开交的美国军事物资运输需求也在不断增长，平板集装箱，开顶箱等特种集装箱需求量越来越紧张。
