从人口密集程度上看，人口最集中的无非是各大都市和直辖市，例如：北京、上海、天津、重庆、广州、郑州、沈阳、长春等。但就目前看，这些城市还没有几个设立国家级或省市政府级的物流服务中心。
合理布局与设址物流中心，需要做到以下几点：
统筹安排
国家要出台政策组建都市级物流管理服务中心，设置物流网络，中国物流与采购联合会要汇同有关部委局办共同协商制定实施方案和细则。首先应由各都市政府部门编制组建机构，人事部编制用人计划。有人可能要问，这不是又增加机构了吗？我们说：机构改革的目标不是越改越少才叫好，而应当是越改越好才叫好。哪里有社会需要，政府下达机构编制就要指向哪里。这也是服务型政府的内在要求，因为物流是社会的需求，人类的需求，不设这样的机构设什么机构，但组建物流中心要统一设置。
科学布局
就是按人口密度和工业生产布局情况合理安排。既要科学合理利用资源，又要结合大生产的布局，合理分设，不搞一刀切，同时要因产、因销统一协调组建。有些省会可建物流中心，有些可建前进物流站，二三类城市可建物流分销公司，应当具体情况具体分析。
专业经营
中心最好是以第三方物流形式搭建，它是根据厂商、供应商形成的物流需求合同提供服务。这种服务一是独立的，二是有针对性的个性化增值服务。专业经营指从物流中心的设计、流程操作、技术工具、以及仓储、运输工具，都具有专业化，现代化水平，这种国办公司应当是系统中最好最优秀的物流服务中心。要像邮电局的快递公司分拣系统一样，一件信件一旦进入分检系统中心，它的去向分检就像一条龙一样。在系统中自由流动，以最佳服务，用时最短，送递到用户手中，因此要求物流中心要组建专业的现代化的运输、仓储、配送、加工等系统网络，要充分做好与铁运、水运、空运、汽运的有效衔接和参加联运。从而逐步形成依需而动，依产而流的专业化，现代化的物流中心网络。
嫁接资源
要充分利用社会资源，不可以重复建设。目前在一个大城市的相同产品厂商处分别设址物流中心网点的现象很多。物流中心统一设址合理布局，有助于合理利用社会资源，节约资金；有利于均衡生产，防止产品产能过剩，减少各种浪费；能够减少各企业纷纷各自设置网点费用，节约城市土地占用，盘活社会资本；能够减少运力，机械重复流动，节约能源有利环保；有利企业集中精力开发新产品，降低产品出厂价格，满足用户需求。
