KAOHSIUNG 高雄
港口性质：峡湾港、设有出口加工区
经纬度：22度37分N，120度16分E
航线：东亚
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE′s REPUBLIC OF CHINA）台湾（TAIWAN）省西南沿海的高雄湾内，濒临台湾海峡的东南侧，是台湾最大的国际贸易港口，也是世界第三大集装箱港。港口有寿山及旗后山夹峙，形势险要。高雄已有120多年的历史，腹地范围很广，经济发达，是台湾省的最大工业中心，并拥有100万吨级船坞的造船厂。主要工业有炼油、化工、机器制造及水泥等。到台北有电器化铁路，全程仅需4个小时。港口的国际机场每天有定期航班飞往世界各地。
该港属亚热带季风气候，盛行西?西北风。年平均气温为15~28摄氏度。每年11月至次年4月有雾。全年平均降雨量约2500mm。属不正规半日潮港，大潮升0.9m，小潮升0.7m。
本港呈狭长形，有南、北两个入口，均有防波堤围护。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、抓斗吊及跨运车等，其中可移式吊最大起重能力为80吨，浮吊的最大起重能力达200吨，还有直径为101.6~304.8mm的输油管供装卸使用。散货码头可泊13万载重吨的船舶，每天卸货达1万吨。港外系船浮最大可靠25万载重吨的大型油船，装卸速率每小时达7070吨。集装箱码头的第2泊位有集装箱场地面积达60万平方米；第4泊位集装箱堆场可存放3.6万TEU。港区仓库容量达58万吨。露天堆场容量为6万吨。大船锚地水深达30m。本港出口加工区始建于1966年，享有关税优惠，面积达68万平方米。1994年该港集装箱吞吐量达489.9万TEU，比1993年增长5.7%，1993年的货物吞吐量达2.43亿吨，比1992年增长13.7%。主要进口货物为化肥、石油、机械、木材、煤炭、矿砂及粮食等，出口货物主要有水泥、糖、铝、盐、三夹板、水果及罐头食品等。在节假日中元旦、劳动节、农历的除夕和新年一般不工作，其它休假日工作要加班费率。
XIAMEN 厦门
港口性质：峡湾河口港，设有保税区、基本港（C、M）。
经纬度：24度26分N，118度04分E
航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE′S REPUBLIC OF CH1NA）东南部福建（FUJIAN）省东南沿海九龙（JIULONG）江的出海口，地处金门（JINMEN）湾的西北岸，濒临台湾（TAIWAN）海峡的西侧，是福建省最大的港口，闽南重要的海上门户，是我国最早开辟的4个特区之一，历来就是对外开放的港口。在1955年建成了杏林、集美与高崎之间长为5km的海堤，使厦孤岛与大陆连成一片变成半岛。该港还是厦门、泉州地区海外华侨的口岸，与台湾省南部海运最为便捷，港口东距台湾马公港仅102 n mile。有爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美航海专科学校，它是我国培养航海技术人材的学府之一。本港经济腹地有闽、粤、赣、浙及湘等地，主要工业有罐头食品、轻纺机械、水产加工、化工及造船等，其中以轻纺工业较发达。港口的鼓浪屿有“海上花园”之美称，闻名于国内外。机场距港口约15km，每天有班机飞往广州、北京、上海、香港、马尼拉及新加坡等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温约21℃，最高曾达38.5℃，最低为2℃。年雾日有22天，以3～5月最多，浓雾时有碍航行。全年平均降雨量约1100mm，2～8月为雨季。属正规半日潮型，平均潮差3.96m。本港外围有大、小金门、大担、二担等零星岛屿组成屏障，港内四周为高山，形成天然深水良港，港城开阔碰风条件良好。港区主要有4个：和平、东渡、高崎及刘五店。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱装卸桥、浮吊、轮胎吊、汽车吊、吸粮机、皮带机、叉车、装运车、牵引车及拖船等，其中汽车吊最大起重能力为50吨，浮吊达200吨，拖船最大功率为1228kw，库场总面积约31万m2。码头最大可靠泊5万载重吨船舶，并拥有计算机信息管理网络等现代化设施。大船锚地最大可泊10万载重吨的船舶。厦门港从80年代初开始兴办国际集装箱运输，随着经济特区的建立而迅速发展，已刨每工班装卸405个自然箱的历史最好成绩。其中陆路集装箱运输经深圳进入香港，再由香港中转世界各地，虽然起步于1986年，但已成为海上集装箱的有力补充。厦门港在1993年11月设立象屿保税区，已有数十家保税工厂、保税仓库等，开展保税仓储、出口加工和转口贸易等业务。旱在1992年5月已被国务院批准建立厦门自由港，预计在1996年建成投入营运。目前厦门已采用类似香港、新加坡的模式：逐步实施、不断完善，建成综合型的自由港区。1994年集装箱吞吐量已达22.5万TEU，比1993年增长45.2％，居全国海港第六位。1994年厦门港货物吞吐量达1140万吨，比1993年增长23.9％，居全国海港第十二位。主要出口货物为大米、食品、鞋类、狼包、木雕、工艺制品、建材、土特产、农副产品及日用工业品等，进口货物主要有小麦、化肥、水泥、显像管、轻工原料、制鞋原料及各种配件等。该港已与世界40多个国家和地区的60多个港口有海运往来。为了加强港口建设，适应日益增长的货运需要，厦门港务局已在海沧港区破土动工，兴建了3万吨级的集装箱泊位及年吞吐能力达50万吨散杂货泊位1个，还在象屿保税区内建设2万吨级集装箱多用途码头和1万吨级的杂货码头各1座，并且与港商合资兴建东渡第9号集装箱码头，预计到1996年集袋箱吞吐能力将达60万TEU。
SHEN ZHEN 深圳
深圳航运发展呈现出中央、地方、内联船队齐头并进，远洋、沿海、内河运输同共开发，客货运输并举的态势。全市拥有散装船队、集装箱运输船队、油(气)运输船队、豪华客运船队等专业化船队，在深注册的船业公司已达43家，注册船舶213艘，运力为57.9万吨，开辟了欧洲、美国、加拿大、澳大利亚、日本、新加坡等远洋、近洋航线及国内沿海和港澳地区直达航线。 深圳有蛇口、赤湾、东角头、妈湾、盐田、机场、沙渔涌和内河等11个大商业港区，还有一批货主码头。到1993年末，共有500吨级以上泊位92个，其中万吨级以上泊位20个，生产性泊位65个，客运泊位9个,货主码头18个，最大靠泊能力7.5万吨级。年港口贷物吞吐量为2590.89万吨，集中箱12.859万TEU。
1987年，盐田港首个三千吨及一千吨级泊位在兴建中。深圳建立经济特区之前，港口建设为零，经过二十年的发展，目前我市港口码头岸线长度逾15公里，泊位数120余个。目前，共开辟国际集装箱班轮航线40多条，集装箱吞吐量为全国沿海各港口城市第二位。现在，深圳港正努力争取早日跻身世界十大集装箱港口行列。
