关键词：航空冷链；ULD；温敏物资
一、 引言
全球化使世界变成了“地球村”，但这些地区的物理距离仍是一个不可改变的现实。而物理距离对温敏物资的安全运输是一个空前的挑战。有效移动温敏物资需要安全快捷的运输模式,需要“港到港”、“门到门”的温度确保。为确保温敏物资不被损坏或品质下降,企业在生物医药、医疗、高度温度敏感型初级农产品、加工产品和快餐食品的运输方面越来越多地依赖于航空冷链物流运输。
据LifeConEx公司统计，全球最畅销的医药产品中，有20%属于温度敏感型产品，而且相当大一部分具有较强的时效性；所有疫苗和6 8 %的生物科技产品必须在2℃～8℃的温度条件下存放和快速运输。中国社科院《医药蓝皮书：中国药品市场报告》介绍，中国药品市场复合增长率超过20%，2014年，需要航空冷链物流运输的药品市场超过780亿元。
基于我国民航货运战略性发展考虑，民航局委托中国航空运输协会和中国民航大学共同研究，创建一个安全、绿色、智慧的航空冷链物流体系，推动我国民航货运跨越式发展。
二、 冷链及航空冷链的诞生
早在1800年末，初级农产品及海鲜类食品从农村地区向城市消费市场,由于运输工具落后，当时英国使用天然冰降低由于食品运输所导致的腐烂。1870-1880年，殖民列强之间的贸易和殖民地推动了整个冷藏食品运输模式的发展。当时,法国利用冷藏手段从南美洲运输而大量的冷冻肉和羊肉到欧洲；英国从澳大利亚进口冷冻牛肉和猪肉等。发展到1910年,英国利用冷藏技术手段，能够从澳大利亚运输60吨的冷冻肉/次。1928年，荷兰皇家航空公司开创了运输鲜活易腐产品的生意，把75万吨重的鲜花、水果和蔬菜空运到了伦敦，奠定了世界航空冷链物流运输里程碑。
温敏物资的大规模空中运输，也推动了航空冷链物流设备的发展，1969年，美国尔湾的工业界推出了世界首个冷藏集装箱，可以放置在波音747机舱里，自此航空冷链物流形成了第一个闭环。1972年，日本航空公司利用航空冷链运送金枪鱼，实现了金枪鱼的全球供应，推动了航空冷链运输的首次高峰。而我国利用航空冷链运输货物还处于起步阶段。
目前航空冷链还没有统一的定义，笔者根据美国航空冷链的实地调研和文献查询，认为航空冷链就是以空中运输为核心，利用具有适航性的设施设备，适当依靠地面运输，保证运输过程中，始终处于温敏物资所需要的温度、湿度、光线、压力等，并对整个运输环节进行计划、协调、操作、控制和优化，其目标是满足托运者所需要的6R（RightProduct、Right Time、RightQuantity、Right Quality、RightStatus、Right Place）。
三、 航空冷链使用的设备及其特点
航空冷链的运输，主要利用具有货舱的飞机或者全货机，装载与其相兼容的ULD（Unit Load Device）或保温集装箱，借助冷却媒介、控温运输工具、相关的辅助材料完成空中运输，以冷藏卡车等地面运输为延伸，扩大航空冷链的覆盖范围。ULD分为被动温控集装箱（Passive Temperature ControlledULD）和主动温控集装箱（Active Temperature Controlled ULD），航空公司可以根据运输温敏物资的附加值高低决定使用集装箱的种类。冷却媒介主要包括干冰、凝胶、蓝冰、液氮等。
通过使用主动制冷及被动制冷的ULD，使航空冷链具有以下特点：
（1）便捷保质
航空冷链物流包括冷链地面运输、冷链空中运输、冷链仓储及冷链包装等环节，它是项“贵族式”的运输方式，通过先进的技术设施，在最短的时间把温敏物资送至目的地，确保温敏物资的品质不打折扣。
（2）多元主体
航空冷链物流运输的完成需要航空公司、机场、货运代理、地面交通、海关及检验检疫机关等共同协作，才能保证航空冷链不断链。因此航空冷链物流运输由多元主体构成庞大的服务体系。
（3）潜在市场大
最近几年，航空冷链物流市场需求旺盛，一方面来自消费市场对温敏物资总需求的日益壮大，另一方面来自消费市场对商品品质要求的不断提高，一些对品质要求比较高的商品也进入温敏物资行列，致使航空冷链物流的市场日益扩大。一些鲜活易腐货物、生物制剂、医药用品以及精密仪器等关系到消费者食用和使用安全的温敏物资亟待航空冷链运输。目前，我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类约6000吨；速冻食品厂2000多家，年产量约1000万吨；冷饮厂1000多家，年产量约1200多万吨；乳产品厂1500多家，年产量约900万吨；这些温敏物资在物流环节的损耗率平均为25%，肉类，水产品，奶制品基本没有保障，年腐烂耗损上千亿人民币，而运输过程中，对食品内在结构造成的经济影响更是难以估量。发达国家果蔬类95%、肉类100%利用冷链物流运输，年损失率仅5%-10%。相比较而言，我国航空冷链潜在市场非常庞大。
（4）成为航空货运和航空物流的新增长点
航空冷链物流运输是航空冷链物流是冷链物流中效益最高的运输方式，相对于铁路、公路、海运，航空节约了更多的时间，降低了运输过程中的其他成本。从而成为费时最短的冷链运输方式，并且通过航空冷链运输，为航空公司提供了较高的利润，成为航空货运和航空物流的新的增长点。
四、 航空冷链实践中的问题
航空冷链在我国巨大的需求拉动下已经在尝试发展中。在实践之中发现了以下问题：首先，航空冷链整个行业标准缺乏。在近年来，国际航空运输协会（IATA）一直努力在推行Cargo 2000、PCR（Perishable Cargo Regulation）、ULDR（Unit Load Device Regulation）等，试图提高航空公司温敏物资运输流程效率的标准流程体系。目的就是要达到“6R”，通关在航空公司、机场和货运代理人之间建立严格的流程和各方必须遵守的时间概念，推动航空冷链树立起高质量的、让托运人感到贴心、让消费者感到放心的运输理念。全球冷链运输协会CCA（Cool Chain Association）推出的“冷链质量指标CCQI（Cool Chain Quality Indicators）”，涵盖了各种运输方式，并要求冷链物流环节的所有公司必须证明他们能符合冷链运输要求，还使用了风险评估方式确定其流程。
