●一、中国物流业仍处于快速发展期
我把中国的物流业发展分为三个阶段：1978~2000年为起步期，2001~2030年为快速发展期，2030年以后为成熟期。这三个阶段的划分先要说明三个问题，一是我这里讲的是现代物流，传统物流是随着商品经济的产生而产生，随着商品经济的发展而发展起来的。特别是中国封建社会早期，曾是全球经济最发达的地区之一，丝绸之路、郑和下西洋、开凿运河等，都是古代物流之顶峰。我这里讲的是现代物流，是1978年从日本引进物流概念开始的。二是为什么进入新世纪才作为中国物流业的快速发展期？其实，在二十年的起步期中，并不是没有发展，但分界线是2001年中国加入WTO与2001年国家经贸委等六部委下发 《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，推动了中国物流业的快速发展。
三是为什么把成熟期定在2030年，我认为从中国物流业的总体来衡量，落后先进国家20~30年。比如物流总费用与GDP的比重如按年均下降0.3个百分点，达到10%左右水平，需20~30年。经过20年的起步与初始发展，30年的快速成长，50年中国可以实现超越式发展，赶上先进国家的水平。
根据国际经验，工业化可以分成三个阶段，工业化初期、工业化中期、工业化后期。在工业化初期，与此相对应的是商业、交通、通讯业领先发展。在工业化中期，与此相对应的是金融、物流、保险、商务服务业快速发展。在工业化后期，则各类生产性服务业全面发展，功能提升，中国处于工业化中期。特别是重化工时期，城市化加速，这一时期，物流业的需求特别旺盛，物流业在国民经济的发展中举足轻重，正因为如此，中国加大了政府推动的力度。正如国务院发布的 《物流业调整和振兴规划》 （以下简称 《规划》）指出的那样： “物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。”
中国物流业的发展有三大特点：
第一，改革开放为中国物流业发展提供了强大动力。没有对外开放，没有中国加入WTO，没有中国的经济体制改革，没有物流领域从垄断走向市场，中国的物流业不可能有如此大的进步。
第二，中国经济发展的特点，决定了中国物流业发展的特点。中国是世界上人口最多的国家，是最大的发展中国家，坚持社会主义制度，建立社会主义市场经济体制。中国特色的经济发展模式必然有中国特色的中国物流。我们一方面要实行拿来主义，另一方面要通过消化吸收实行创新。中国目前是国有、民营、外资物流企业 “三足鼎立”。传统物流、配送物流、一体化物流、供应链物流 “四世同堂”，中国物流业的发展的确有自己的特点。
中国的工业由于东、中、西部发展的不平衡；由于中国工业是从计划经济体制下走过来的，而计划经济实行的是“大而全”、 “小而全”的经济运行模式；由于中国国际性大工业集团少，大量的是中小工业企业等原因，使中国的工业物流必须适应这种状况。
中国的农业由于仍处于一家一户组织生产，农民的组织化程度低，与全国统一大市场特别是国际市场对接形成极大的矛盾，而 “三农”又是国家各项工作中的重中之重， “三农”的稳定在很大程度上决定着全国的稳定，这给农业物流提出了特殊的要求。
中国的流通业由于需求量大，决定物流量特别大，城乡人口各半必须有相适应的两种流通体系；在体制转轨阶段，产地、销地、集散地形成了近10万个生产资料与生活资料市场，成为中国流通业的重要业态；由于世界产业转移，中国成为世界制造业大国，进出口贸易大增。这些必然形成中国商贸物流的特色。
第三，市场导向、
政府推动、企业运
作、行业自律，
形成了中国物
流业的运作
模式。市场、
政 府 、 企
业、行业组
织形成一
个互相关联
的统一体，
形成一个系
统工程。
市场需求
是决定一切的，
有什么样的物流需
求就会产生什么样的物流。物流的需求有现实的需求，也有潜在的需求，我们的任务是要去开拓现实的需求，挖掘潜在的需求。物流的需求既有共同的需求，也有个性化需求，就像我们的旅游一样，一开始参加旅游团很满足了，现在自由游、家庭游、特色游五花八门的个性化要求越来越多，物流也是一样。
政府的任务是创造有利于物流发展的环境。这虽然是外在的，但就像鸡蛋没有一定的温度不可能变成小鸡一样。政府创造的环境是多方面的，如规划、市场准入、金融税收、土地提供、标准化、人才培养、基础设施、科技进步等，由于物流业是一个复合型产业，又是一个服务性行业，需要政府相关部门形成合力。政府推动是国际上物流发展成功的经验，如
日本，在1997、2001、2005年
先后三次政府出台了综合物
流施策大纲，极大地推动了
日本物流业的快速发展。
企业是物流业发展的主体，
物流企业与企业物流运作的水
平决定中国物流业的整体水平，
