（1）装货港至HKG之头程CARRIER运输。
（2）CARRIER全程运输人（HKG OFFICE）于船到前，将待转运之客户资料交予FEEDER，并由其PRCOFFICE 对收货人进行预报通知/确认进口数据，完成后给以制作正确之二程舱单，提单（D/O）等。Delivery Order小提单
（3）FEEDER于获得CARRIER（HKG）之头程D/O RELEASE之后，派驳船至指定地收柜（即船边/公趸/水位），完成后航行至大陆水域。
（4）驳船必须先向大陆海运监管海关（EX，珠江流域属大铲海关所管辖）报到，并于递交MANIFEST完成输单及查船等封关放行动作，监管驶抵目的港。
（5）驳船抵码头经边检查验后，报当地海关进行拆封，经录入条形码海关核对计算机数据无误后，进行清关及清船之动作，待完成后，FEEDER取得卸货纸由码头进行卸柜入场作业。
（6）当天或隔日，报关人员带齐报关资料（EX.合同手册/进口报开清单/商品编码本/公章/装柜明细等等），先至FEEDER码头OFFICE领取提单（B/L）后，至报关开行打大量，并至海关综合科报关。
（7）海关动作经审单（审单/复审），验货查柜后放行，并由FEEDER或收货人调派拖车送柜至工厂，而货物拆空后，空柜拖返码头交还。拆空即为拆吉。
A. 出口—— 同上所叙，将流程倒回推论。四，陆运拖车运输之作业流程：
A. 进口—— (1) 装货港至HKG之头程CARRIER运输，并卸存进口货于CY场地。
(2) CARRIER香港公司拖车部通知收货人，并约定货柜之拖送日期及交收报关清单文件事宜。
(3) 运送当日或前日由拖车公司将待运柜由CARRIER CY 场（在HKG境内）拉出，经过边境口岸，并于一线或二线关作封转或清关动作后拉柜入厂卸货。
(4) 空柜拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（柜场），完成进口动作。
出口—— （1）中港拖车出口依工厂指示，安排于指定日期/时间内将空柜拖抵装柜地点装货。
（2）客户报关人员于车进行出口报关，经海关放行后出境，并寄交指定结关地点。
（3）客户提供正确出货数据予船公司作单，当船只ON-BOARD后结束出口流程。
结论：
（1）SALES/OP人员必须充分熟悉海运及拖车之优缺点，给以依客户之喜好作推荐使用之建议，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之发生困扰，以说服客户采取全程海运之运输方式为第一优先。
（2）以上二种运输系统之作业方式/流程，基本上适用于广东省各地区，然需注意的是其当然会随不同之港口/码头，或工厂所处管辖海关之不同而有差异性，故各项作业细节/程序仍赖个人实地操作学习后获得清楚之概念。
（3）中港拖车之运输成本及衍生金额庞大，故OP人员在FOLLOW UP货载时务必小心谨慎，以免巨额LOSS发生。
（八）东莞地区经由深圳出口之作业流程经由驳船海运出口：
A. 正常贸易出口（需转关）
流程—— 1、接到客户的BOOKING
2、填写一张S/O。S/（指shipper）处只需填“东莞亿通”，也可以不填；C/（consignee）&N/(notify)等处可不填，只需填船名，航次，起运港，目的港，并在下面的备处注明需订几个多少尺的柜子，并视工厂所在地与哪个码头比较接近，可指定放那个码头的柜子。
3、将填好的S/O FAX 给司蛇口办事处（范小姐）。于蛇口办事处订舱
4、蛇口办事处放蛇口的S/O（放相通知单“放柜纸”上有提械&还柜地址，订舱号，船名航次，头程截关日，提柜日等）。
5、安排拖车将入箱通知单和工厂地址及具体装货时间，联系人等FAX给拖车公司，让其据此单去提吉柜，提醒司机要带司机本。
6、装货前一天与拖车公司联络，确定拖车是否安排妥当。
7、装货当天，、追踪拖车是否顺利提到柜，是否准时到工厂装货。
8、装完柜后，确认装货数据有无改变，拖车到工厂所属海关封关。转关下于启运地关区封关，于转关地拆关，进CY拿场单盖“放行章”及装船。
9、拖车把重柜还场。进行拆关，蛇口海关验放无误放行货物。
10、结关日当天做提单资料（即补料）给我司香港部。
11、柜子上驳船，驳船于HKG去接大船，在大船开航当天，跟我司香港部追提单核对，核对无误之后出正本提单，若要电放，则要写电放委托书，（一般HKG会直接作，不用填署）
12、对于涉及FORWARDER的业务，则还须做帐。
13、追帐，收款，付款。 REMARK：转关出口，一般要提前一天装柜，以便有充裕时间作封/转关之动作。 B. 一般贸易出口流程—— 一般贸易所提供蛇口出口与正常报关出口的差不多，只是在1~2之间多了以下动作：据客户所提供清单数据跟相关贸易行询价，找适合的（贸易行）报关行，确定可代为报关出口。
