从该规定可以看出，在 CIF 术语下，货在目的港卸货费由何方负担，与采用何种船运输货物有关。国际海洋货物运输，按照船舶的营运方式来分，可分为班轮运输和租船运输。
班轮运输(ShippingLiner)又叫定期船运输，有以下特点：
（1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和 港口 来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。因此，具有“四固定”的基本特点。
（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方也不计算滞期费和 速遣费。
（3）船货双方的权利义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
班轮运输适用于成交量大、批次多的货物运输。上述特点说明，采用班轮运输， 船方不再另外加收装卸费，而是将装卸费计算在运费中。由于按CIF术语成交的合同 是由卖方支付运费，同时也将装卸费一并支付了。
租船运输(shippingbyCharter)是指租船人向船方租赁船舶用于运输货物的业务。在租船运输业务中，船舶航运的时间、行驶的航线、停靠 港口 和船方收运费及装卸费用等均由船、租双方协商，并在租船合同中加以约定。
租船运输又分为定程租船和定期租船两种。定程租船(voygeCharter)又称航次租船或程租船，是指船舶按航程租赁，按照船租双方约定的条件，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的运输；定期租船(TimeCharter)又称期租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定期限，如几个月或几年、十 几年甚至一直到船舶报废为止。承租人可将此期租船充作班轮或程租船使用。
就货主来说，使用较多的是程租船，主要用于运输批量较大的大宗产品，如粮 食、化肥、煤炭等。在采用程租船运输的情况下，有关货物的装卸费用由船租双方在租船合同中订明。具体做法有以下几种：
(1)船方负担装卸费和卸货费(GrossTerms或BerthTerms)。在此条件下，船货双方一般以船边划分费用，多用于木材和包装货物的运输。
(2)船方只装不卸(Freeout/F.O.)，即船方负担装货费，但不负担卸货费。
(3)船方只卸不装(Freein/F.I.)，即船方负担卸货费，但不负担装货费。
(4)船方不装不卸(Freeinandout/F.I.O.)，即船方既不负担装船费，也不负担卸 货费。这一般适用于散装货。采用这种规定方法时，还应明确理舱费和平舱费由谁负担，如规定由租方负担，则称为“船方不管装卸、理舱和平舱”(Freeinandout, stowedandtrimmed/F.I.O.S.T.)条款。
由此可见，采用程租船运输，货在目的港的卸货费由何方负担，是随着船租双方签订的租船合同的不同而有所不同。因此，买卖双方对大宗货物的交易，并使用程租船运输时，应对卸货费的负担问题在合同中予以订明，以免在交货时引起争议。其方法可以在合同中用文字具体说明，也可采用CIF( CFR )的变形来表示。
CIF( CFR )的变形主要有：
（1）CIF班轮条件(CIFLinerTerms)，指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费 的一方(即卖方)负担。
（2）CIF卸到岸上(CIFLanded)，指卖方负担将货物运到目的港岸上的费用， 包括驳运费和码头费。
（3）CIF吊钩交货(CIFExTackle)，指卖方负担将货物从舱底至船边卸离吊钩为止的费用。
（4）CIF舱底交货(CIFExShipshold)，指买方负担将货物从舱底起吊卸至码头的费用。
对大宗进出口货物，进口方如不愿负担卸货费，应在合同中订明由卖方负担卸货费，或采用CIF的变形，如证明“CIFLinerTerms”或“CIFLanded"或“CIFExTackle ”等条件，这样既可避免日后引起纠纷，又可减少可能造成的经济损失。
