海运货代是我国货代行业出现较早，发展较快的一类。大部分集中在港口城市，主要为承运人收揽货物，同时也为托运人代办一些进出口的手续同时也收取费用。
运输代办是替托运人代办托运业务的服务人，多集中在铁路车站，公路车站等地。
信息站则是近几年新兴起来，他集中在公路运输中心城市，为过路和本地的卡车提供货运信息，帮助其配货，向卡车收取信息费。
我国的货代行业现在不很规范，特别是运输代办，多以蒙骗为主，利用托运人对铁路托运服务较差的恐惧心理，加以高价欺骗托运人。
我国货运代理业存在的问题：货运代理企业数量多，规模小。行业规范少，法律规范也不健全。随着经济的发展，信息产业的进步和入关的临近，货运代理业会逐渐规范，并于世界接轨。
营销中的物流主要表现为对营销活动中各种营销行为的后勤支持。
实体产品和服务的生产商必须决策储存和将其货品和服务运至市场目的地的最佳方式;它们一般需要利用物流公司的服务——仓储和运输，以协助完成这些工作。生产商认识到其物流的效果对顾客满意和公司成本产生着重大影响。一个糟糕的分销系统能毁掉一个好产品。
物流是指计划、执行与控制原材料和最终产品从产地到使用地点的实际流程，并在盈利的基础上满足顾客的需要。物流的目标是管理供应链，即从供应商到最终用户的价值增加的流程。因此后勤工作的任务是协调供应商、采购代理、市场营销人员、渠道成员和顾客的活动。
通过信息管理其供应链。后勤工作的效率受到信息技术进步的影响，尤其是计算机、PoS终端、统一产品编码，卫星定位，电子数据交换、电子资金转移等新技术。
物流涉及多方面的行动。第一项工作是销售预测，以便在此基础上规划生产和存货水平。生产计划说明采购部门必须订购的材料。这些材料经过运输到达厂内，再进入收货区，储存在原材料仓库中，原材料加工为成品。成品存货是连接顾客订单和公司生产活动的纽带。顾客的订单可降低成品存货水平，而生产活动则倪之增加。成品从装配线上下来，经过包装、。厂内储存、发货室处理、出货运输、销地储存和运交顾客与服务等程序。
管理部门对物流的总成本已越来越感到关切，这项总成本在某些情况下已占产品成本的30%一40%。由于广告费用仅占总销售额的3%左右，如果营销主管们能设法降低物流的成本。毫无疑问他们就会得到很好的报答。物流的成本降低了，价格就会降低，或者提高利润率。
构成物流总成本的主要因素是：运输(37%)、仓储(21%)、存货(22%)、订单处理/顾客服务/分配管理(20%)。专家们认为被称之为“成本经济的未开发的领域”和“经济中的黑暗大陆”的物流领域可以节约大笔费用。
物流不仅是成本问题，而且也是竞争性市场营销的有力工具。公司可通过改进物流，提供更佳服务或降低成本，以吸引更多顾客。公司如果不能按时供货，就会失去顾客。1976年夏天，柯达公司在尚未向商店送交足够的新型宝丽莱照相机之前，就发动了全国性的广告攻势，宣传这种新型宝丽莱照相机。顾客发现这种相机在商店里买不到，只好买户架旧款宝丽莱相机权且代用。
传统的物流观念从工厂里的货物出发，努力发现将货物送交到顾客手中的低成本方法。但营销人员更喜欢市场后勤学的观念。这种观念以市场为出发点，由此上溯至工厂。下面是市场后勤学的一个实例：
一家软饮料制造商发现顾客喜欢6瓶装的软饮料。零售商对这种6瓶的包装也显示了很高的热情，因为这种包装可以更快地搬上货架，顾客每次的购买量也随之增多。生产商因此可以设计适合放在货架上的6瓶装包装。而后又按照生产6瓶装软饮料重新设计了工厂。
后勤学观念不只是从向外分配过程’(货品从工厂运交顾客)中发现问题，也从向内分配(货品从供应商运交工厂)中发现问题。在有后勤方面领先优势的公司，后勤经理既处理向外分配又处理向内分配的问题。
